掘进突破8000米！福建最长货运单线隧道大樟隧道加速向前

近日，福州港后方铁路关键性控制性工程大樟隧道建设传来捷报，隧道累计掘进里程成功突破8000米，项目建设进度持续提速。作为福建省目前最长的货运铁路单线隧道，大樟隧道全长约11.6公里，计划于2027年实现全线贯通，是制约整条福州港后铁路项目建设进度的“咽喉”工程，其施工进度直接决定整条线路的建成投用时间。

该隧道施工地质条件极为复杂，施工区间先后穿越5条地质断层、多条节理密集带与岩性接触带，围岩破碎松散、稳定性极差，施工难度极大，被业内形象比喻为“在嫩豆腐中打洞”。除此之外，施工团队还需直面强富水地层、浅埋下穿高速、临近水源保护区等多重施工难题，安全管控、质量管控、生态管控压力巨大。

针对隧道大帽山斜井涌水难题，施工现场配备6台大功率水泵，实施24小时不间断抽排作业，单日最大排水量可达3万立方米，相当于一座20万人口县城的单日用水量，有效破解富水地层施工困境。隧道进口浅埋段下穿G104国道与沈海高速，最小埋深仅8.1米，地表沉降控制标准严苛，稍有偏差便会影响地面通行安全。为此，技术团队采用机械开挖搭配精准控爆工艺，全程实时动态监测地表沉降数据，精准把控施工节奏，全力守护地面道路通行安全。

隧道出口紧邻大溪里水库二级水源保护区，生态保护要求极高。项目团队严格落实生态环保施工要求，搭建多级沉淀池与一体化污水处理装置，对施工泥浆、废水进行集中处理、资源化利用，实现施工污水零外排、泥浆无害化处置，严守区域生态保护底线。

福州港后铁路是国家综合货运枢纽补链强链重点工程，对完善区域货运交通体系意义重大。大樟隧道的稳步推进，成功扫清了项目建设的最大障碍。整条铁路建成后，将全面完善福州港后方集疏运体系，大幅提升港口货物集散、转运能力，优化福建省区域物流运输结构，推动海铁联运规模化、高质量发展，为福州港临港产业升级、区域经贸发展提供坚实的轨道交通支撑。

参考来源：海峡网

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