1.7万标箱、是去年全年的22倍：柳州铁路港把"柳州制造"装进铁海联运班列

11月3日《柳州日报》刊发港区见闻：走进柳州铁路港，正面吊起落不停，集装箱层层堆叠，铁轨旁，发往钦州港的班列正在编组。今年1月至9月，柳州铁路港发出的集装箱重箱达1.7万标箱，是去年全年的22倍，"柳州制造"经铁路出海的节奏明显加快。

港区近期先完成了一项基础改造。集装箱装卸作业区照明升级改造工程近日完工投用，改造后港区具备24小时装卸作业能力，集装箱日发送量可达700标箱，不再受白天作业的限制。

仓库里的货源结构最能说明变化。7号、8号线边仓库，上汽通用五菱的发动机、底盘、车身冲压件等汽车散件封装、拼柜，经班列发往海外工厂再重新组装成整车。上汽通用五菱KD件前置仓今年7月进驻柳州铁路港，场地面积1.6万平方米，具备物料接收、配送、包装、发运功能，平均每天有20余个集装箱从这里发运，单班最大产能达105箱。10号线边仓库则在打包工程机械零部件。当地一家供应链企业负责人介绍，2022年至2023年公司出口集装箱以公路运输为主，2024年陆运与铁路各占一半，2025年起铁路运输占比已达90%；集装箱在港区装好后短驳到柳州南站，再经铁海联运发往深圳港，物流成本相比公路运输降低一半。

通关环节也在提效。今年5月，柳州海关推动柳州铁路港海关监管场所建成并通过验核，实现首票出口货物铁海联运业务顺利通关。海关建立"关企直通车"机制，整合申报、查验、放行环节，做到"随到随检""抵港直装"，每票货物比以往节省通关时间约48小时；"数字西部陆海新通道"系统首次在广西铁路启运港落地应用，集装箱号和封志号从人工验核升级为系统智能比对，货物"下车即上船"，为企业每柜节省成本250元。

通道格局上，柳州铁路港依托湘桂、黔桂、焦柳、柳广四条铁路干线交会的条件。平陆运河通航后，港区开始汇聚云贵川等西南地区的大宗货源。"柳州—钦州—东盟"铁海联运走廊稳定运行，新的铁江海联运通道与之互补，列车得以"重去重回"：南下输出汽车、工程机械、建材等工业品，北上导入粮食、矿石、东盟水果，空车空箱损耗下降，单位运输成本被进一步摊薄。从过去主要服务本地企业的出海口，柳州铁路港正在转向西南地区工业品集装箱货源集聚地。

参考来源：柳州日报

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