1300 吨桁架精准就位！津潍高铁东营南站主体封顶

11 月 3 日，由国铁济南局鲁南高铁工程建设指挥部代建、中铁建工集团承建的津潍高铁东营南站项目迎来重大建设节点 —— 重 1300 吨、面积超 1 万平方米的黄大线区域最后一块钢结构桁架，在液压同步提升系统牵引下缓缓升空，精准提升 16.4 米后平稳就位。至此，津潍场、德大场、黄大线三大施工分区钢结构主体施工全部完成，站房 "东方白鹳、起舞东营" 的宏伟轮廓完整呈现，东营南站实现全线主体封顶。

津潍高铁是国家 "八纵八横" 高铁网京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，设计时速 350 公里。东营南站站房总建筑规模 7.4 万平方米，站场规模 7 台 20 线，钢屋盖投影面积 5.9 万平方米，钢结构总重约 1.85 万吨。站房设计取意 "东方白鹳、起舞东营"，建筑形态宛如白鹳展翅翱翔，结构复杂、跨度大、精度要求高。

由于东营南站横跨新建津潍高铁及德大、黄大两条既有运营铁路，为保障正常营业线路运营，整个作业面被划分为津潍场、德大场、黄大线三个施工区，本次提升正是黄大线区域主体钢结构的收官之战。黄大线区域桁架东西方向长 195 米、南北方向宽 66 米。据项目负责人杨光介绍，针对大跨度桁架重量大、高空作业风险高、邻近营业线施工风险高和拼装精度要求严苛等难点，项目团队优化运用 "地面拼装、整体提升" 工艺，将桁架单元在地面完成标准化拼装与调试，最大限度减少高空高风险作业，既从源头降低施工安全隐患，又提升拼装精准度。

值得一提的还有一项技术难题：由于黄大线区域南侧德大场与北侧津潍场工期不一致，钢桁架提升间隔长达 6 个月，易产生挠度变形不同步的问题。项目总工韩海翔介绍，项目部在地面拼装前对桁架精准复测，通过三维模拟把变形差值量化，将挠度偏差在拼装阶段提前消除，实现了钢桁架无缝对接，保障桁架提升就位后与相邻结构一体化成型。

施工前期，团队依托有限元软件开展 3D 建模，结合 BIM 全过程模型与 Tekla 智慧建造技术，完成全专业碰撞检查、施工工序三维模拟及提升受力验算。提升作业现场，依托专业液压提升系统，在计算机同步控制系统精准指挥下，对各提升点的动作、荷载进行实时动态监测，结合精密导轨完成细微偏差调整，实现 "毫米级" 精准控制，历经数小时平稳精准提升至设计位置。

黄大线区域作为东营南站最后一块拼图，2026 年 3 月底线路拨接完成后启动桩基施工，为匹配德大场、津潍场节奏、实现三大分区同步完工，项目部仅历时 7 个月完成桩基、基坑、城市通廊、高架层及钢屋架施工。自 2024 年 11 月 7 日开工以来，项目团队先后攻克既有线防护开通、钢屋盖滑移、线路改移等难题：今年 1 月 4 日，重达 1400 吨、跨度 195 米的巨型钢屋盖单元成功跨越运营中的德大铁路，创国内铁路站房施工先例；4 月 23 日，津潍场及侧式站房 1.7 万平方米钢结构同步提升就位，提升高度 17.8 米。

随着最后一块桁架就位，站房主体结构骨架全面成型，将全面转入幕墙、室内精装和机电安装工序攻坚阶段。东营南站站场汇集高铁、普速、货运多条线路，建成投用后东营至北京通行时间将缩短至 2 小时以内；津潍高铁建成通车后，青岛到北京、天津的通行线路将实现 "截弯取直"，加快构建黄河三角洲综合性铁路交通枢纽，对完善环渤海地区铁路网布局、推动区域协同发展具有重要意义。

参考来源：济南日报、半岛都市报

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