国内首条 凹形 隧道！9 公里宁巧隧道贯通

11 月 3 日，历经 6 年攻坚，G4216 线宜宾至攀枝花高速公路金阳至宁南段关键控制性工程宁巧隧道顺利贯通。这条左线长 9069 米、右线长 9103 米、最深处埋在山体下约 658 米的特长隧道，是国内首条洞身整体呈 "凹形纵坡" 的山岭高速公路特长隧道。

常规的山岭隧道多修成 "凸" 形 —— 为保障施工期间地下水能顺着坡度自然流出洞外，纵坡通常设计成中间高、两头低的人字坡，剖面整体微微凸起。宁巧隧道却反其道而行，在约 9 公里的洞身内 "先下坡再上坡"。这并非标新立异，而是综合考量两端地形和桥隧衔接条件的结果。

隧道进口顺接骑骡沟互通，出口与主跨 1060 米的川滇金沙江特大桥无缝衔接。进出口之间存在约 26 米高差，而高速公路对纵坡坡度有严格上限，出洞接桥的坡度更无法随意调整。若按常规方案直接修过去，要么坡度超限，要么在洞外靠陡坡硬接，都无法同时满足两端的标高要求。

除了消化高差，另一个决定隧道必须 "先下坡再上坡" 的原因在出口端大桥：川滇金沙江特大桥依靠深埋山体内的 "隧道锚" 拉住桥体，而隧道出口必须从锚体正下方穿过，隧道顶部与锚体底部岩层最薄处仅约 17 米。若隧道平着修或一路单坡修过去，极易挖穿这层薄岩、危及大桥安全。建设团队最终采用 "凹形纵坡" 设计，让隧道到达出口前先向下潜行，从锚体下方更深的安全位置穿过，再向上抬升出洞接桥，既保住 17 米安全底线，又把这 26 米高差平顺地 "消化" 在 9 公里洞身内部，配合微震爆破工艺和实时监测，成功守住大桥结构安全。

此外，隧道出口段 "零距离" 衔接大桥，洞口横向宽度受桥面宽度限制，建设团队采用整体式超薄直中墙连拱结构，两洞共用一道中隔墙，最窄处仅 1.4 米，是国内 Ⅸ 度地震设防区直中墙连拱隧道中最薄的中隔墙。施工时通过在墙体内加装钢带、优化接头构造，成功解决高烈度地震区的抗震难题。

宜攀高速是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，线路全长 446 公里。截至目前，宜攀高速金宁段已建成约 60 公里，该段建成通车后，将结束布拖县、金阳县不通高速公路的历史，金阳、宁南两县之间通行时间将从 3.5 小时缩短至 1.5 小时。

参考来源：四川日报

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