串锦绣浙北 迎精彩亚运 ——写在合杭高铁湖杭段开通运营之际

　　9月22日，社会各界热切期盼的合杭高铁湖州至杭州段开通运营，串起浙北锦绣河山，将为明年举行的杭州亚运会交通服务提供强有力的运输保障。

　　服务亚运，创造“湖杭速度”

　　50座桥梁、33座隧道、设计时速350公里的高铁……这是1.5万余名合杭高铁湖杭段建设者需要在33个月内共同完成的目标。

　　作为杭州亚运会重要配套工程，全线2019年底开工建设，受新冠肺炎疫情影响，“工期紧”这一难题凸显。为高效协调解决难点问题，建设单位分层成立协调组，强化路地双方联动，协调解决高压电力线迁改、砂石料保供稳价、站场及路基填料保障、老宣杭线拆除等重难点问题，为高效率推进工程建设创造了条件。

　　今年初，长三角地区新冠肺炎疫情多点散发，铁路建设进度受到影响。负责全线建设的沪杭铁路客运专线股份有限公司提高政治站位，强化责任担当，组织各站前、“四电”单位对剩余工程进行逐项梳理，根据施组计划倒排完成时限、明确推进责任人。他们每天组织设计、施工、监理等参建单位召开建设推进会，对剩余工程存在问题进行排查，科学制订3处山塘水库整治方案、半封闭声屏障整治方案和11处隧道洞口危石处理方案，逐项落实联调联试20项开始条件确认，把疫情对工程建设的影响降到最低。

　　4月28日，一趟检测列车从湖州站开出，驶往杭州，对合杭高铁湖杭段进行综合检测，工程进入联调联试阶段，标志着全线通车进入倒计时。为统筹做好疫情防控和联调联试工作，中国铁路上海局集团有限公司组建联调联试工作组，提前14天到湖州进行集中隔离。试验现场指挥部实行封闭管理，参加试验人员每天进行一次核酸检测；参建各方建立健全疫情防控和复工复产包保机制，对项目现场进行封闭管理，动态监控“一人一档”，每3天对工作人员进行一次核酸检测。

　　雨棚上盖，助力“站城融合”

　　在新建的杭州西站，由上海局集团公司建设的杭州西站雨棚上盖综合开发项目成为一大亮点。

　　杭州西站雨棚上盖综合开发项目位于车站东西落客平台站房雨棚上方四角，垂直位置位于24.1米雨棚层上方，项目总用地面积约47亩，规划业态包括商业、办公、酒店及其他交通设施。

　　“站城融合”综合开发项目需要破解的制度难题、设计难题、施工难题都是可能“卡脖子”的现实困难。2019年6月5日，中国国家铁路集团有限公司组织召开杭州西站设计方案后续优化工作布置会，对雨棚上盖综合开发项目进行专门研究部署。上海局集团公司与杭州市合资合作，联合组建合资公司，负责征地、开发建设。项目“交地”当天，浙江省同步发出首本“地上空间”建设用地的三维不动产权证书，总建筑面积约5万平方米。

　　优化国土空间布局，推进区域协调发展和新型城镇化，站城融合发展无疑是成功范例。风景秀丽的富春山下，以“富春山韵，可游可居”为设计理念的富阳西站将“5D版的《富春山居图》”映照进了现实。负责站房设计的中铁上海设计院集团有限公司以站城一体、交互融合为设计理念，精细开展功能业态研究，合理规划空间资源，着力打造富阳新的城市窗口。富阳西站站前广场为大面积的水塘，广场南侧为山体，设计团队在二层落客平台与临湖观景平台之间设置连接通廊，打造“观景平台”；在站房主体与城市综合体之间，结合地铁线路设置换乘通廊，可连接高铁、地铁、客运公交、出租车等多种交通功能，实现便捷换乘。此外，通过立体送站、背后落客的流线组织，站前空间全部为步行空间，站城更好融合，进一步提升周边土地价值。

　　在长三角地区，绝大多数铁路客站所处城市第三产业发达、人文历史丰厚、居民消费指数高。随着“轨道上的长三角”建设步伐加快，路地联手深入探索“铁路土地集约化开发利用”与“城市扩容升级和新型城镇化建设”融合发展之道，大有可为。

　　勇于创新，难关各个攻克

　　杭州西站、富春江特大桥和鹿山隧道并称合杭高铁湖杭段建设的三大控制性工程。建设者们攻坚克难，奋勇争先，成功将其一个个拿下。

　　2021年5月21日贯通的鹿山隧道是全线唯一一座I级风险、长大隧道。项目地处丘陵地段，最高海拔约385米，最大埋深约280米，属浅埋隧道，坍塌冒顶安全风险较高。针对复杂的隧道地质条件，建设单位引进新工法、新工艺、新材料和新装备，采用攻关、研发和应用为一体的质量控制体系。在隧道施工中，建设单位配置湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、全自动防水板钢筋铺设一体台车和全断面液压钢模分仓浇筑衬砌台车等装备，有效解决了长段落浅埋、强突泥涌水、临近既有隧道等施工难题，实现了复杂地质条件下的安全施工、快速施工。

　　总投资达72亿元的杭州西站是合杭高铁湖杭段的重要站点，在合杭高铁湖杭段通车时正式投运。该站整体以“云之城”为设计理念，打造出“云谷”“云路”“云厅”等空间设施，即通过“云谷”解决站城之间复杂的交通组织问题，通过“云路”实现中央快速进站，通过“云厅”将站城功能融合。施工过程中，针对车站单体工程量大、交叉作业多等实际情况，参建单位超前谋划，细化分组分工，有序推进候车层大面积施工。仅历时82天，杭州西站混凝土主体结构就正式封顶。

　　富春江特大桥则是国内首座单跨300米、设计时速350公里、4线、无砟轨道、高低塔斜拉桥。面对地质条件复杂、技术要求高、工期紧张等困难，在主桥建设初期，参建单位使用链斗式挖泥船开挖围堰基坑，采用多波速扫描技术进行水下测量，在围堰清基快速、高效的同时保证开挖质量；钻孔桩施工采取“冲击钻引孔+回旋钻成孔”的施工方法，辅以护筒跟进措施，确保钻孔桩在复杂地质条件下的施工质量。

　　高铁上的浙北，蓄能再出发。这片历史悠久的热土，在奋进新时代的征程中必将绽放更多光彩。

　　免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！