大西南筑就“黄金线”，铁力量彰显“铁当担”

　　近日，在相关铁路工作者的精心准备和指挥下，位于广西南宁市马山县境内山林间一座特大铁路桥箱梁徐徐合拢，这座桥正是贵南高铁的位升双线特大桥，随着这一榀箱梁架设施工顺利完成，标志着贵南高铁广西段正线桥梁工程全面竣工。

　　贵南高铁，顾名思义，就是从贵州省的贵阳北站到广西壮族自治区的南宁东站，这一条铁路也是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分，贵南高铁正线全长482公里，其中，广西段约占有280公里，是西南地区首条设计时速350千米的高速铁路。预计在2023年通车后，将极促进西南地区融合发展，加强广西沿海桥头堡作用，为大西南内陆城市经济发展提供了一条铁路运输“黄金线”。

　　千难万阻全不怕，穿山越水劈坦途。贵南高铁穿越地带多位山区峡谷，地质地复杂，没有真正的建设技术，实难胜任这样的铁路项目。据统计这一条高铁桥隧比例超过90%，正线新建各类桥梁195座，其中广西段就占了112座，合计120公里，占全线桥梁总量的57%，共架设箱梁3062榀，多数桥梁处于喀斯特岩溶发育地区，共8次跨越汕昆、兰海、贺巴等5条高速公路，2次穿越环江及都安澄江水源保护区。在如此艰难的建设环境下，既需要保证高铁建设质量，又要保证高铁沿线生态环境，实属一重大挑战，可就是这样的铁军，心怀着“逢山开路，遇水架桥”的精神，硬一米又一米的把图纸变成了现实，一步又一步的把山区开辟出了坦途。

　　双轨串就“黄金线”，待到开通尽欢颜。在修建贵南高铁之前，我们看到过现有的黔桂铁路、贵广高铁，对广西和贵州的经济发展产生了巨大推进作用，特别是当下全球疫情影响下，经济发展下滑趋势下，依托广西高水平共建的西部陆海新通道却逆势飘红，不仅覆盖了国内50多个城市，更是联通了全球100多个国家和地区的港口，成西部经济发展最为重要的通道，实事证明了铁路对于西部发展越加的重要。如今贵南高铁经过广西南宁到马山、都安、金城江、荔波、都匀至贵州省贵阳市，把原本各自发展的区域打造了一体化，更是通过设立的南宁东站、马山站、都安站、金城江站、贵州省捞村站、荔波站、狮山站、独山站、都匀东站、贵定县站、黔南州龙里北站、贵阳站、贵阳北站13座站，从南宁至终点站贵阳5个多小时缩短至2小时左右通行时间，极大的补齐了沿线城市发展的短板。这些串联的城市，蕴含着巨大的自然、文化、历史等资源，如河池的革命纪念馆、环江县香猪、广西医科大学(武鸣小区)、荔波的大小七孔风景区等等，更将吸引众多人来沿线城市投资经商、旅游求学，增加沿线城市就业岗位，促进西部的经济发展。

　　“要想富，先修路。”这一句我们耳熟能详的话，自古便是我们中国的佳话，也正是因为我们国家的铁路相关工作者，履行自己的当担，把这一条路越修越长，越修越快，越修越智能安全，我们的一条条无言的铁路变成了以一条条致富路、一条条黄金线。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论王啊龙）