开拓新兴市场 抢占行业前沿——中国铁建大桥局六公司成为装配式预制构件地铁车站建设主力军

        (本网通讯员 卜钦祥)中国铁建大桥局六公司继2015年长春地铁2号线成功完全国首个轨道交通装配式地铁车站工程，打出品牌后，目前，又承担长春地铁5、6、7号线的装配式车站混凝土预制构件施工任务，该公司已成为最早进入、一次成功并创造装配式构件生产7项专利并填补众多国内空白、《地铁装配式施工工法》获国家级工法的单位。
        抓住大商机 抢占最先机
        装配式施工生产以其独特的优势、广阔的市场前景被世界各国建筑界看好，为数不多的国家已早有涉及，我国在上世纪六十年代初对装配式施工生产，限于当时技术等原因无果而终，地铁建设装配式施工更是空白，时至2016年国家对装配式施工正式出台了技术规范，至此，装配式施工作为新一轮建筑业科技革命和产业变革方向的代表，迎来了宝贵的历史机遇期。装配式与传统施工方式有无与伦比的优势。传统施工不仅劳动强度大、工期长、耗工多而且受到劳动力、施工机具、建筑材料、施工场地以及季节、气候等各种因素的制约。装配式则设计标准化，生产工厂化，施工装配化，装修一体化，管理信息化、系列化水平高；可商品化供应、集约化组织、工业化生产等；从而成本，相比传统方式可降低10％、时间可缩短10％、缺陷率可降低20％、事故发生率可降低20％、劳动生生产率可提高10％、产值利润率可提高10％，既环保又节能。装配式最大的优势在于工厂生产可以减小季节和天气对工程施工的影响，现场施工时可同步生产构件，从而实现时间重复利用。装配式的优点特色正吻合当今飞速发展的形势、求新求快及追求绿色环保的建筑业。中铁建大桥局六公司就是抓住市场商机的弄潮儿，抢占施工领域先机急先锋、创誉东北地铁装配式施工的主力军，可谓“一着先吃遍天”，自2015年进入全国首个城市轨道交通装配式地铁车站工程后，如今该公司以“精品人品同在的价值观、良好的社会信誉度、全方位一站式服务”垄断东北装配式施工市场，以此引领行业并逐步辐射行业领域。
        科技再创新 攻克高精尖
        抓科技创新，攻克高精课题是该公司占领行业持续发展之道；自主研发是项目持续发展，提高综合效益的强劲推动力“。
        2014 年 8 月，长春地铁公司决定在长春市米沙子镇建轻轨预制构件厂，并将长春地铁 2 号线 5 座预制装配式车站共 400 环预制构件交由六公司试生产。现六公司副总经理、时任项目经理的张志刚带领技术人员认真研究预制构件的生产技术，开展自主创新研发活动，共设计制作 9 个钢筋胎具，满足了预制构件在外形、结构复杂情况下，钢筋绑扎的高精度要求，并通过反复的摸索试验与技术总结，选取出既能满足强度要求，又能保证外观质量的混凝土配合比，为生产精品构件奠定了坚实基础。同年，中国铁建大桥工程局六公司成功研制出全国首例地铁装配式车站施工的新技术、新工法，并在长春地铁2号线袁家店车站首次成功应用。
        长春地铁袁家店站作为国内首例预制构件装配式车站试验站，国内外地铁车站都没有类似拼装装备可以参照，为了破解这一难题，项目部成立了现场拼装研发小组及预制构件研发小组，攻关小组凭借“大桥人”不服输的冲劲和闯劲，夜以继日，潜心钻研；通过 300 多个日夜的攻关，自行研发加工出国内第一代地铁车站拼装台车。后续研发小组齐心协力、迎难而上，创造性的研制了专用拼装装备，以及可实施的施工技术，又成功应用在双丰站，为我国预制装配式地铁车站专用拼装装备的研制填补了空白。
        几度风雨几度春秋，节夫不负有心人，经过他们的努力，这个公司现已获得“明挖预制装配式地下结构施工方法、预制装配式地铁车站拼装台车、预制装配式地铁车站结构快速张拉设备、预制装配式地铁车站结构榫槽注浆设备”等 7 项专利。在后续的生产过程中，通过创新，研发了一套“预制构件定位及纠偏技术”、开发了一系列的辅助施工器具，在实际使用中取得了理想效果。2016年一季度，通过一个冬季的构件连续试生产，施工速度达到设计要求的1环/天，进入5月份，技术人员通过采取合理的施工组织措施，施工速度再次提速。
        中国铁建大桥局六公司不仅在长春成功建设全国首列地铁装备式车站，还通过攻关为公司培养了大批的相关技术人才，为后续的项目储备了雄厚的人才资源。
        整装再出发 创新无极限
        装配式建筑产业已列为中国铁建重点发展的新兴产业。中国铁建大桥局六公司经过先行先试，领先行业涉足装配式领域，积累了一整套技规范、管理经验；培养了一批专业人才队伍，找到了企业与地方发展战略的最佳契合点，已成功在驻地东北吉林站稳装配式建筑领域市场。
2020年疫情过后，中国铁建大桥局六公司长春市轨道交通装配式车站预制构件场内再次恢复生机，预制构件厂生产线紧张有序作业，龙门吊和混凝土运输车往来不息。
        该公司长春市城市轨道交通施工项目在疫情防控的严峻形势下，一手抓防疫，一手抓生产，实现了全线第一个复工复产，第一个盾构下井，第一台盾构始发，连创“三个第一”，多次被吉林日报、长春日报等多家新闻媒体正面报道，受股份公司、业主领导的高度认可及好评，成为名副其实的长春地铁“领跑者”
        焕然一新的预制构件场，以生产装配式车站预制构件为主，辅助做好成品维护保养、售后维护。装配式车站预制构件每环共分7块构件，每环宽度2米，外皮尺寸20.5米，高度17.45米；每块重量31吨至55吨，总重约达285吨，这7块预制构件采用高精度模板生产，搭建成一个“环”，每块尺寸误差不超过一毫米，积累误差过大将导致下一步工序无法施工，“为满足市场需要，保证及时供应，生产线每天24小时不间断生产，每道工序都有技术人员、试验人员、安全质量负责人全程旁站监管，确保每片预制箱梁质量符合设计规范要求。” 
        落实“三化”要求，追求专业“速度”。如何控制精度和几何尺寸是控制难点，保证混凝土的外观质量、减少气泡和成品保护是工作重点。基于之前生产管理经验及培养的技术骨干力量，该项目进一步提高生产标准化程度，打造出一支技术专业化的管理团队，从构件质量管控、现场安全管理、厂容厂貌亮化等方面，全面提升了管理标准。在原有投入不变的情况下，产能由原来每天1环，提速至每天生产1.2环。
        运用“新科技”，为专业化装上“千里眼”和“顺风耳”。近年来，六公司积极开展信息化管理运用工作，在长春地铁建设项目都设置了监控室，为安全质量监管安装“千里眼”，在监控室就可以实时察看到各作业点的操作状况。同时，运用BIM技术实施大数据管理，各工序编制模块，实时监控各种主材的采购渠道、质量参数、存储运输、消耗使用等情况，施工建设工作全面实现信息化。
        该公司在长春地铁装配式车站施工的良好信誉，已成为占领市场的“金刚钻”、拿手的“瓷器活”，专为地铁5、6、7线成立的地铁装配式构件厂施工水平也获得业主的高度评价，在行业实现了预制构件施工垄断东北和属地的滚动发展。