世界最大海中锚碇锚体完成施工 深中通道建设加速推进

　　12月2日，粤港澳大湾区核心工程深中通道伶仃洋大桥单个重量约100万吨的东、西锚碇锚体完成施工，大桥东、西主塔横梁完成浇筑，整体建设加速推进。

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里。其中，伶仃洋大桥为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥，主跨1666米。大桥共有东、西两个锚碇，是深中通道桥梁工程的关键控制性工程，锚碇锚体长6114米、宽83米、高3851米，单个面积相当于17个国际标准篮球场，建成后单个锚碇重量约100万吨。

　　目前伶仃洋大桥东、西锚碇均已完工。伶仃洋大桥锚碇首次在国内采用8字型海中地连墙基础，锚碇基础嵌入中风化花岗岩层深，工程可借鉴经验少。

　　同时，因锚碇全部位于水中，且有众多的俯斜面和仰斜面，最大的后仰面角度达到了475度，极大地增加了施工难度。施工过程中，还需要克服珠江口地区风大浪急、台风频发等复杂工况，以及海上原材料供应难度大、工序交叉施工组织、海工大体积混凝土浇筑控裂等挑战。

　　为在伶仃汪洋中造出巨型锚碇，施工团队首先采用围堰筑岛的工艺，将水上施工环境转换为陆域施工环境，在海上造出了315万平方米的椭圆形施工陆域，随即开展地下连续墙、锚碇基础及锚体浇筑等施工。

　　伶仃洋大桥西锚碇建设现场

　　据保利长大深中通道S05标技术员介绍，西锚碇锚体混凝土浇筑方量达到92万立方米，面临着海上高温、高湿、高盐环境下超大体积混凝土浇筑难题。

　　建设团队持续优化高性能海工混凝土配合比，在常规温控措施的基础上，新增雾炮机物理降温、覆盖水凝膜养护等方法，有效控制混凝土温度，确保混凝土质量满足要求。

　　目前，深中通道项目正在保证安全、质量的前提下，全力以赴加快项目建设进度。11月29日，海底沉管隧道完成第18个管节沉放对接。12月1日17时，经过42小时连续混凝土浇筑作业，伶仃洋大桥西主塔上横梁浇筑完成。

　　至此，伶仃洋大桥东、西主塔各上、中、下三道横梁施工完成，东、西主塔正式形成门式结构，稳定性显著提高。下一步，伶仃洋大桥将稳步推进索鞍吊装、猫道施工等上部结构施工。

　　目前，深中通道各项建设齐头并进。海底沉管隧道对接长度已达2764米，桥梁工程全部转入上部结构施工，中山大桥进入钢箱梁架设阶段，东、西人工岛建设有序开展。（来源：深中通道发布）

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