科技护航助力建设“加速度”

　　人民铁道网讯（张贵锋康宁）9月16日，京港高铁安九段安庆至黄梅区间开始联调联试，标志着建设取得重要进展，全线开通运营进入倒计时。当天9时33分，首趟检测列车从安庆站驶出开展综合检测。

　　京港高铁安九段是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道京港（台）通道的重要组成部分，设计时速350公里。京港高铁安九段自新建的安庆西站引出，途经安徽省怀宁县、潜山市、太湖县、宿松县等，进入湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站。

　　为高效解决施工中的难题，施工建设单位同步成立科研课题小组，始终坚持用工艺创新服务现场施工。

　　庐山特大桥与在建的瑞九铁路存在大面积交叉作业，并多次跨越京九铁路和武九高铁上下行等既有线路，施工难度大，安全风险高。施工单位提前介入，组建攻关团队，利用BIM技术建立施工模型，通过多次模拟形成3D作业指导书。现场建设者用手机扫描二维码，工艺、工序、规范、标准等一目了然，直观解决了施工现场的空间关系冲突，确保了施工顺利推进。

　　2020年12月15日，京港高铁安九段庐山特大桥双T结构转体桥成功转体，为下一步无砟轨道施工奠定了基础。据了解，两座转体桥的重量分别为5000吨和6000吨。施工现场，随着现场总指挥一声令下，转体桥以每分钟1度的速度逆时针方向同步转体，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头等实时监控，并调整转体速度，有效保证了转体精准合龙对位。

　　京港高铁安九段全线采用我国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSⅢ型无砟轨道。针对自密实混凝土性能敏感，施工时易出现离析、性能不稳等现象，施工单位严格执行无砟轨道夜间灌板施工领导带班制度，统一巡查、实时监控各工作面的混凝土性能。同时，他们提前协调材料、人员和设备配置，对梁面标高复测，多次精调CPⅢ点布设，技术、试验人员全过程监控，保证了全线无砟轨道的施工顺利完成。

　　在施工中，施工建设单位始终坚持用工艺创新服务现场施工。长江特大桥南引桥跨九江港兴路连续梁施工工艺在全线推广。八里湖梁场自动化静载系统、梁底蓄水养护工艺，得到铁路桥梁认证专家组的肯定。他们开发的集数据采集、放样、计算、分析、预警、数据传输于一体的智能测量系统，彻底改变了水域墩身沉降观测的人工模式，提高了测量效率和数据计算的可靠性，获得了安徽省工程建设优秀QC成果一等奖。

　　京港高铁安九段施工沿线河流湖泊较多，如何实现“绿水青山带笑颜”，是建设过程中面临的一大难题。为保护好江西省九江市赛城湖的水质，施工单位在每根桩基配备泥浆箱，将打桩产生的废水、泥浆集中沉淀，并利用活性炭等特殊材料进行深度净化处理。

　　施工单位在每个排水口安装水质检测器，对水质实行24小时监测；积极引进绿色环保新技术，把泥浆箱沉淀下来的淤泥固化处理成可用于绿色种植和回填的泥饼，做到变废为宝。

　　此外，施工单位还建成江西省首座绿色低碳零排放环保型搅拌站，有效降低了砂石进料所产生的粉尘和噪音，还能将混凝土中多余的砂、石、水泥分离回收，过滤后可循环使用再生产，实现了废水废渣“零排放”。

　　京港高铁安九段建成通车后，合肥至九江列车运行时间仅需1小时，对加快江西等内陆地区对接珠三角和京津冀城市群等具有重要意义。

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