这个大桥工地挺机“智”——记中铁大桥局深圳新城立交项目基坑自动监测系统应用

　　（交通运输新技术网通讯员刘若妤、柯锦、吕泽）“陈总，综合管廊基坑自动监测系统报警了，咱们项目部的红色灯钮闪个不停。”8月9日下午5点，中铁大桥局新城立交项目测量负责人吕泽打了一通紧急电话给总工，随即，项目部测量组出动。借助监测云平台显示的具体位置，大家很快来到管廊施工现场。“长臂挖机作业影响了监测终端。还好，咱们的管廊施工没有引起较大的位移。”通过现场复测，吕泽终于找到问题所在,大家也松了口气，一看表，距离报警刚刚过去半个小时。

　　“这个系统真的帮了咱们大忙，人工测量监控，确实费时费力，而且没法全时段覆盖，”吕泽边收拾测量仪器边说到，“而且我最佩服的是这系统不仅能对超范围地质沉降报警，而且还可以锁定变化位置，它指哪，咱们打哪，有的放矢不浪费时间呢！”一旁的测量员唐辰补充道。

　　跟随吕泽的步伐，我来到他的办公室，准备对该系统一探究竟。

　　“就一台电脑？”

　　“是的，就这台办公电脑，你看登陆系统，咱们项目部的红色报警已经消失了，现在是绿色可控模式了！”

　　“原以为这样一个强大的监控系统需要一整个机房的服务器呢，没想到这样一台电脑就搞定了”我有些吃惊。

　　“那确实，在咱们工地周围‘潜伏’着很多伺服电机，他们根据水位变化进行高精度实时测量，通过4G无线实时传输测量数据到云平台。咱们这台电脑就是这个云平台的一个终端，以后5G普及了，应该会更快！”吕泽笑着说到。从他的言语里能感受到他对工程测量智能化发展有着很高的期望。

　　据项目总工陈南宁介绍，中铁大桥局新城立交项目部地处深圳宝安区的市中心，工地周围有很多高层建筑，工地这边的沉降变化影响着周边建筑的安全，所以当地质监部门对地质沉降监测有着非常严格的要求，2019年9月项目部地下综合管廊施工即将开始之际，项目部提前谋划引进了深基坑自动监测系统，这个系统改变传统人工监测方式，避免人为操作带来的较大误差，实现现场情况与监测数据的实时统一，在测量精度、测量准确性、监测频率、数据时效性、效率提高等方面对比传统监测方式有较大程度的提升。

　　2020年8月10日，深圳市交通工程质量监督站和深圳市交通工程施工安全监督站的“点赞榜”上，中铁大桥局深圳新城立交项目部榜上有名！自动监测系统，不仅减少了人员的投入，实时、全面、准确掌握深基坑及支撑结构状态，保证了管廊工程施工安全顺利进行，也实现了项目部“减员、增效、提质、保安全”的高效管理模式，也提升中铁大桥局新城立交项目部在当地的美誉度、知名度，更是项目部向“智慧工地”进军迈出重要的一步。