乐西高速公路建设 国内首次使用TBM辅助施工建隧道

　　凉山新闻网讯（记者钱栩）在海拔2000多米的大凉山深处，一条贯通山体，连接美姑县与昭觉县的高速公路隧道正在施工。

　　在隧道平导洞内，总长176米、总重1400吨的“月城凉山号”TBM（全断面岩石隧道掘进机）刀盘缓缓转动。工程车辆进进出出、各类器材机械轰鸣，一个个头戴红色安全帽、身着橙色工作服的建设者各自忙碌着。这里就是大凉山一号隧道施工现场。

　　首次用于国内高速公路隧道辅助施工

　　3月，来到位于美姑县巴普镇大山深处的大凉山一号隧道K2项目部。在施工现场，记者看到钢筋加工场内身着荧光黄背心、戴着安全帽的工人们正在把钢筋加工成指定的形状；水泥罐车不时出入隧道运送材料；隧道口设置了人员专用通道，每一个出入的工作人员都必须检查登记；在隧道的平导洞内，TBM缓缓转动刀盘向前掘进。

　　作为国内首台应用于高速公路辅助施工的TBM，“月城凉山号”开挖直径达7.93米，整机长度176米，总装机功率达5200kW，由铁建重工和中铁十八局等单位联合研发。结合大凉山1号隧道的工程特点和地质条件，经过针对性改造的“月城凉山号”，是订制化的高速公路首台TBM，是TBM设备再利用方面的一次突破性尝试。

　　被誉为“硬岩掘进机之王”的TBM——“月城凉山号”于2020年10月在乐西高速公路大凉山1号隧道完成调试，正式开始掘进。TBM将在左洞、右洞之间掘出一条平行导洞，建设者再从洞内进入设置作业面，完成隧道左右洞建设，实现让隧道建设更加快速、安全、便捷。

　　为什么会在大凉山一号隧道使用TBM呢？

　　中铁十八局大凉山1号隧道项目总工刘晓春介绍，TBM集破岩、运渣、支护等于一体，具有掘进速度快、利于环保、综合效益高等特点。大凉山一号隧道位于云贵高原与川西南山地过渡带，地势陡峻，属侵蚀构造高山地貌，隧道施工穿越诸多不良地质，其中包括断层破碎带、突涌水段、瓦斯地段、软岩大变形段和岩溶地段，隧道穿越的两个断层，围岩稳定性差，会导致坍塌、挤压变形，其他地段更是存在涌水、大变形、瓦斯、岩溶等地质性问题。此次首开先河、在高速公路隧道进行机械化施工，目的就是安全和快速地打通隧道，尽快为凉山人民建成致富大通道。

　　更好更快完成控制性工程

　　乐山至西昌高速公路，是《四川省高速公路网规划》(2014年—2030年)规划的8条纵线中的第7纵，是成都平原经济区与攀西经济区之间的又一条联系通道。路线纵贯乌蒙山集中连片特困地区和大小凉山彝族主要聚居区，是重要的扶贫通道，建设通车后将彻底结束雷波、美姑、昭觉三县不通高速公路的历史。

　　长15.3公里的大凉山1号隧道，是乐西高速建设控制性工程，因而备受关注。

　　2020年3月，负责大凉山一号隧道出口段建设的K2项目部正式入驻。此时，项目部驻地还未装修完成，工作人员只能在项目部大厅里支起床铺，一日三餐也以盒饭和方便面为主。

　　交通不便，是项目部进场后遇到的又一难题。大凉山一号隧道施工现场和348国道之间，有接近7公里无人居住。为了让工程车辆进入，2020年从4月开始，项目部工作人员每天24小时轮班上阵，开辟了一条7公里的施工便道。这条施工便道，不仅为项目工程车辆进出提供了保障，更在雨季为当地群众提供了交通便利。

　　在前期工作顺利开展的基础上，“月城凉山号”正式入驻。“月城凉山号”在长沙完成检修改装，距离施工地1400多公里。由于交通条件和雨季影响，“月城凉山号”运输时间被推迟了近20天。

　　为保障TBM大件运输的畅通，2019年8月开始，乐西高速K2项目部协调美姑县公安局交警大队为大件运输车辆实行24小时交通疏导。9月22日，“月城凉山号”最后一批配件抵达隧道施工现场，进入后续组装和施工阶段。

　　记者采访时，采用TBM施工的平导洞每天施工进度在15米左右，掘深已达1200米；采用传统钻爆法的两个主洞每天施工3到6米，掘深已达了810米。预计，2023年底将提前贯通平导洞，为两侧的主洞施工提供便利，加快整个隧道建设进度。

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