检查全覆盖 病害“无死角”

　　人民铁道网讯（通讯员何卫东粘孝康）“自‘检养修’生产模式分开后，大家肩上的担子更重了，但我们要克服困难，严格落实各项检查制度，确保高铁冬运安全万无一失。”12月13日，永安工务段永安南检查监控工区工长刘俊男在交班会上布置任务。

　　高铁“检养修”生产模式分开是今年集团公司的改革举措，该车间于今年5月率先实施，检控工区人员从8人增加到14人，但工作量从原来负责南龙线246.847km线路到如今新增三明北、三明、永安南站43组道岔及高铁沿线环境、钢轨、枕木、道床的检查整治。“队伍壮大了，但任务量陡增更多。”工长刘俊男告诉记者。

　　要满足日常检查需求，必须提高生产效率，刘俊男集思广益，经过一周攻关，自创“缩短测距精测法”：先将辖区内每根轨枕的坐标输入仪器内，然后将每次1500m的工作量从原来200m一测改成150m一测，最后将全站仪测距参数调至最小值。“此举虽工作量增大了，但测出的数据误差总能控制在0.1mm内，并能准确定位到哪根枕木有病害，大大提高了数据精准度。”说到这些，刘俊男满脸自豪。“沙县特大桥伸缩区第18至20位枕木长波高低达8mm，超过规定值，影响列车运行安全。”当日晚上，刘俊男用“缩短测距精测法”检查时发现病害点，立即向车间书记江白龙汇报，江白龙迅速派维修工区职工对病害进行整治。“‘缩短测距精测法’提高了病害整治的精确度，既提高工作效率，又降低动道风险，牛！”江白龙竖起大拇指称赞道。

　　高铁线路每百米有个出厂焊缝，每500米有个闪光焊或铝热焊，钢轨焊缝是线路上最薄弱的位置之一，也是日常检查最重要、最累的活。每天天窗点，检控工区职工要在4小时内走完1万米，还要默数步数到百米处弯腰检查焊缝是否有伤损。“一晚上下来，脚走软了，眼睛要仔细盯着焊缝看，一直流眼泪。”刘俊男告诉记者。8月份，他在南龙线竹洲隧道检查时，发现一处出厂焊缝平直度仅有0.25mm的病害。如没及时发现，气温再低点和列车外力反复冲击下，将有断轨危险，刘俊男因此受到全段通报表扬，“我现不需要数步数，到焊缝脚自然停下来，眼睛也练成‘千里眼’，焊缝有几毫米的隐患休想逃过我眼睛。”

　　“荆西隧道水沟盖板断裂造成石砟塌陷，影响行车安全。”11月26日晚，刘俊男在检查南龙线荆西隧道时突然脚下一软，刨开石砟一看，水泥盖板一角即将断裂，不远处石砟塌陷已出现空洞。他立即向段调度汇报，经连夜整治确保线路安全畅通。

　　自刘俊男实施“缩短测距精测法”以来，监控工区已发现道床板问题55条，枕木问题40条，道岔问题1116条。整治完毕后线路轨道质量指数TQI从3.49降至目前2.76，动检车一级分从13处降至目前4处，线路状态稳居全段第一。

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