新疆铁路的“双环时代”：北疆铁路环线打通，2年后南疆环线到来

　　新疆位于祖国西北部边陲，地域辽阔，是我国陆地面积最大的省级行政区，人口2000多万。俗话说要想富先修路，经济要发展交通要先行。通过几十年的建设，新疆交通越来越方便，经济也实现跨越式发展。

　　就拿铁路来讲，新疆境内已经有兰新高铁，还有南疆铁路、兰新铁路等普速铁路。尤其是普速铁路方面，新疆即将进入“双环时代”，目前北疆铁路环线已经打通，而南疆铁路环线2年后也可实现闭环。接下来就带大家来看看新疆铁路的双环时代分别有哪些铁路组成，它们最新进度如何了？

　　新疆铁路双环时代

　　一、北疆铁路环线彻底打通

　　北疆铁路环线由兰新铁路、奎屯至北屯铁路、北屯至阿勒泰铁路、乌鲁木齐至将军庙铁路、阿富准铁路共同构成。北疆铁路环线将乌鲁木齐、奎屯、克拉玛依、北屯、阿勒泰、富蕴、准东等地连接起来，形成一个“口”字形铁路环线。

　　其中兰新铁路西延线1990年全线通车，2012年全线电气化改造完成并投入运营；奎北铁路2011年开通运营；北屯至阿勒泰铁路、乌鲁木齐至将军庙铁路也已开通。

　　环线最后一条铁路就是阿富准铁路，它正线长427公里，起自北阿铁路终点阿勒泰市，终至准东北站，全线共分布含阿勒泰、准东、准东北三站在内的28处车站，是一条以货运为主兼顾客运的区域干线，最高运营时速120公里。

　　2019年12月30日，阿富准铁路富蕴至准东段建成通车，而最后一段的阿勒泰至富蕴段今年12月6日开通运营。至此，北疆铁路环线全线贯通。其实阿富准铁路的建成又是我国铁路的又一次突破。因为阿福准铁路沿线地理环境复杂、气候变化巨大，铁路使用的无缝轨道可承受温差达112℃，为国内铁路罕见。

　　北疆铁路环线

　　北疆铁路环线的建成通车进一步完善了新疆铁路网结构，将极大方便沿线群众出行。同时有利于沿线金属矿石、原煤、石油等矿产资源外运，对推动旅游资源开发，促进区域经济社会协调发展等具有十分重要的意义。

　　二、南疆铁路环线2年后闭环

　　今年北疆铁路环线彻底打通，其实南疆铁路环线也正在加紧最后两条线路的建设，一条是格库铁路，另外一条就是和若铁路，按计划2年后的2022年即可实现闭环。届时新疆铁路将进入北疆、南疆铁路的双环时代。

　　格库铁路被美誉为“大漠新丝路”，它是连接青海格尔木市和新疆库尔勒市的国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路，沿途经新疆若羌县、尉犁县，到达库尔勒市，全长约1213.7千米，设计速度120千米/小时。

　　格库铁路

　　今年6月青海段已建成通车，新疆境内（茫崖镇至库尔勒）734千米，设依吞布拉克、米兰、若羌、铁干里克、库尔木依、英库勒、尉犁、库尔勒8座客运车站。线路于11月23日完成动态验收，将于12月9日开通运营，目前沿线旅客列车车票已经开始发售。

　　全线建成后，喀什、和田、克州、阿克苏等地均可借该铁路线出入新疆，不再北行绕道乌鲁木齐等地，是继兰新铁路、临河至哈密铁路之后第三条出入新疆的铁路大通道。从库尔勒到达格尔木的时间将从过去的26小时缩短为12小时，比原先乘坐汽车缩短14个小时。

　　让和田不再绕道乌鲁木齐出疆的线路未来可不止格库铁路，还有距离更近的和若铁路。届时和田人民出疆可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1千多公里。

　　南疆铁路环线

　　和若铁路位于新疆南部和田地区和巴音郭楞境内，线路全长825.476公里，设计标准为国铁Ⅰ级，设计时速120公里，全线共设车站65处，计划总投资221.5亿元。

　　该线路为喀和铁路的东延工程，起自喀和铁路和田站，途经和田、洛浦县、策勒县、于田县、民丰县、且末县、若羌县7个市（县），终点接入库格铁路的若羌站。

　　工程于2018年底开工建设，据了解今年5月和若铁路全线开始铺轨，目前已完成钢轨铺设230余公里，预计明年9月底全线铺轨完成。今年11月底全线最高桥、最长过沙桥完成桥梁架设，全线预计2022年建成通车。

　　和若铁路建成后将与格库铁路、南疆铁路连通，在塔里木盆地周边构成一条环线，将结束南疆地区洛浦、策勒、于田、民丰、且末等5个县市及3个兵团农场没有铁路的历史。

　　2年后，新疆将进入北疆、南疆铁路双环时代。当然，也希望未来新疆能在普速铁路环时代的基础上更进一步，开通更多快速甚至是高速铁路！本文由@视怀原创

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