大瑞铁路为云南经济插上腾飞的翅膀

　　(交通运输新技术网通讯员陈绪川）11月15日，大瑞铁路建设传来捷报，随着中铁五局施工人员将一孔32米长T梁架设在孟营特大桥上，标志着大瑞铁路全线首孔T梁成功架设，历时12年的艰难建设，全线正式进入线上施工阶段，朝着2022年开通运营的目标迈出了坚实的一步。（来源中华铁道网）

　　据小编了解大瑞铁路全长约330公里，起始于大理，终止于瑞丽，沿途设有漾濞站，永平站，保山站，龙陵站，芒市站等多个县级、地级中等站。设计时速达140公里每小时。大瑞铁路2008年开工建设，历时12年，平均每年不到30公里，今日终于进入线上施工阶段，为2022年全线通车运营迈出了坚实一步。它就是号称“世界上最难修建的铁路”～大瑞铁路。它的称号不是浪得虚名。

　　其一，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%。

　　其二，高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一，历时6年贯通。

　　其三，历时11年，全长8446米阿克路隧道贯通。

　　其四，澜沧江特大桥全长528.1米，主跨342米，全桥共用混凝土8.5万立方米，主体结构共用钢量约1.4万吨，共用高强螺栓11.52万套。

　　其五，怒江特大桥是目前世界上最大的铁路拱桥。

　　其六，大柱山隧道全长14484米，历时12年。隧道施工只能从进出口独头掘进，无斜井等辅助施工条件，共穿越12条断层，存在断层破碎带6条(总长1200米)、岩溶、岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)等不良地质。施工中易遇到突水、突泥和围岩失稳、岩爆等地质灾害，1.27公里含有瓦斯气体是大瑞铁路全线最高风险隧道。

　　其七，太邑隧道全长7.2公里，历时11年。

　　其八，秀岭隧道进口平导掘进至9502.6米，创造了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的新纪录。

　　无愧“基建狂魔”，它的建成，大理到瑞丽的行车时间将由现在的公路七八个小时缩短至铁路三个小时左右，同时也将彻底结束云南西部少数民族地区不通火车的历史。

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