防东铁路让桂琼经济圈撑垛乘风破浪
由中铁十六局集团参建的我国与越南互联互通国际通道防东铁路，日前铺架完成石马2号双线大桥最后一榀重达720吨的箱梁。至此，防东铁路建设进入全面攻坚阶段，为全线早日建成通车创造了良好条件。
新建防城港至东兴铁路位于中越边境广西防城港市境内，预计2021年底竣工，全线共设防城港北站、江山半岛预留车站、东兴国际站，是广西沿海高铁的延伸线。
早在建国初期我国积极的的外交政策之一就是发展与周边国家友好的关系，例如同欧佩克交流互动、最早开始极力支持周边国家经济建设。而临在“十四五”开局的又一至关重要的时间节点上，它的落成是中越互联互通国际通道的重要组成部分，也是联通西南地区铁路网、打造"一带一路"重要门户对内外市场互动交流的重要引擎、对加快西南中南地区开放、拉动圈内经济复苏具有非凡的意义，为中西部地区经济可持续发展增加更多亮点。
谈及进出口便下意识想到海关、港口，毕竟沿海地区的经济水平是我们有目共睹的。海运虽然较为成熟，但运输时间长且受气候环境的制约。铁路货运班列因运量大、时间短、不受气候环境制约成为了高精尖、专业性和附加值高的品类运输之首选。防东铁路将“海丝”与“陆丝”无缝对接，打造成南国面向欧亚的国际物流枢纽，全面构建中国与亚洲、欧洲多个国家与地区之间的贸易、金融、投资与人文交流合作。
另一方面，随着该地区铁路运输业的疾速发展，争货源、抢效益也就成了当下物流运输行业工作的重点，通过防东铁路班列让他国物流运输行业不在“眉头紧皱”，物畅其流，提升联运效率，让口岸“畅通无阻”。“中欧班列”的陆续开通，沿线地区的交通流量及物流量势必会大幅增加，对于中越发展而言，也带来了新的机遇。
如今铁路担负国民经济大动脉的同时还面临市场竞争，在向现代物流转型的同时又在推动着铁路物流运输的不断升级。这是一个振奋人心的好现象，因为它让百姓成为了最大的受益者。南亚各国间的外贸合作也必将向着更大范围、更高水平、更深层次的方向发展，相互释放最大活力和动能。
