“老铁”发力，向大海进军

　　后疫情时代，各行各业都展现出了“欣欣向荣”的面貌，铁路老大哥也将“瞄头”对准了大海，整装待发，向海洋进军。国内首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道正式开工建设;被誉为“铁路版港珠澳大桥”的甬舟铁路桥隧初步设计方案已通过评审，同时将诞生“一隧”“一桥”两项世界之最。可以说，“铁海”工程的探索标志着中国高铁建设向海域隧道领域又迈出了坚实的一步。

　　长久以来，火车都是在陆地上跑，这次从海底“游”出来着实令人新奇。这个过程可谓千难万阻，时刻挑战着人力和科技的双重极限。汕头湾海底隧道穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，面临海域高水压环境、海域高等级侵蚀性环境考验。而甬舟隧道每一米的开挖，都需要解决地质条件差、海中对接难度大、防灾救援难度大等世界级难题。面对这些难题，设计师团队利用人工智能、物联网等新技术在隧道开发领域、地质勘测手段方面实现了一次次的突破，完成了从量变到质变的突破。

　　火车一响，黄金万两。这两条隧道的建设不仅方便了群众出行，更将成为助推当地经济强有力发展的“加油包”。铁路建设将带动“万物互联”，促进区域经济贸易的一体化发展。甬舟铁路建成后，将结束舟山群岛不通火车的历史，届时从宁波到舟山只要30分钟，从杭州至舟山只需80分钟。此外，高铁海底隧道的建设或将铁路经济转化为旅游经济，打造成当地一张“新名片”。届时，必将带动浙江区域交通经济文化相融相通，优势互补，高质量发展。

　　可以说，铁路向海域隧道领域的深入探索是中国创造史的又一个里程碑，也是世界高铁建设史的一大里程碑。我们期待隧道竣工后对沿线交通、民生、经济等带来的深刻变革，同时，我们也相信，在未来通过云计算、大数据、人工智能等新技术的加持，中国将开启世界智能铁路的先河，引领世界铁路发展。(郑冬雨)