太焦高铁河南段架设首条接触网导线

7月16日，由中国中铁电气化局承建的太焦高铁河南段首条接触网导线在博爱至焦作区间顺利架设，标志着太焦高铁四电工程（河南段）建设进入关键阶段。

　　在博爱至焦作区间27锚段，随着三公司现场负责人一声令下，装备公司的恒张力放线车缓缓启动，接触线架设展开。参建员工起锚、放线、滑轮悬挂固定、线索终端制作、落锚等有条不紊地进行。经过40分钟施工，第一条接触导线架设顺利完成。复测，各项数据符合规范，一次达标。

　　太焦高铁采用许多新工艺、新装备：在污染区段腕臂采用三级镀锌加VCI高分子涂层的防腐工艺、铜配件采用络合致钝防腐、铝合金配件采用微弧氧化工艺，通过强化防腐极大增加了材料的使用寿命；隧道施工采用全自动升降机，节省人工的同时增强了作业的安全性。

　　太焦高铁（河南段）设焦作、焦作西两座车站，正线长33.4公里，其中桥梁工程长13公里，隧道工程长8.3公里，需要架设导线93.8条公里，设计时速250公里。项目施工任务大，工期紧，施工区段站前、站后各单位交叉施工多、接口要求高，接口管理协调工作复杂；隧道占比24.8%，施工环境复杂，隧道内灰尘大，施工能见度低，无论天气多热也需要佩戴防尘口罩，而在阴雨天气里，隧道内阴冷潮湿，地面湿滑，现场施工人员常常在隧道里摸黑吃午饭。

　　受疫情影响，太焦高铁施工滞后，参建员工全力以“复”保达产。项目部在5月18日开展了“抗疫情 保增长 大干100天”劳动竞赛和“施工一线党旗红 太焦高铁建新功”党建主题活动，向年底通车的目标发起新一轮冲刺。项目部围绕全年生产经营奋斗目标对各项工作分解到了月、周、日，并制定奖惩制度，将责任明确到人。

　　当前，太焦项目“大干一百天”竞赛活动已进入白热化阶段。员工日夜奋战，夜间的施工现场呈现出一幅灯火通明、机械轰鸣忙碌的“挑灯夜战”图，每日施工效率较原计划提高了70%。“现在所在的这个区段，上个月的时候还没有道砟，我们的吊车还在上面立支柱，就在前天我们全区段的支柱、硬横梁全部架设完毕，现在速度快的是一天一个样。”现场施工负责人李建军介绍说。

　　“一个支部一个战斗堡垒”。太焦项目部党工委深入贯彻集团公司“大干一百天”工作实施方案，创新活动载体，深入开展“党旗飘扬、党徽闪光”行动。通过设置党员先锋号、青年突击队等党内主题实践活动，将阵地优势转化为党建的“红色引擎”，为大干百天汇聚磅礴力量，助推项目经营建设高质量运行。

　　据悉，太焦高速铁路建成后，太原至郑州方向的动车将不再绕行石家庄方向，可直接沿晋中、长治、晋城南下出山西省，运行时间也将由4小时缩短至2小时。

　　太焦高速铁路是郑州至太原铁路的重要组成部分，是我国重要的南北运输通道。项目建成后，将与郑焦城际铁路贯通，对进一步促进我国城市群尤其是中西部欠发达城市群的发展具有重要意义。