肇庆工务段全力确保粤西铁路汛期安全

    “报告调度，广茂线鼎湖～肇庆区间右侧边坡溜坍、枕木头悬空，中断行车,严重威胁行车安全。” 3月24日15时，肇庆工务段的调度接到巡线人员汇报，“调度收到，马上启动防洪应急预案。”紧接着，调度立即通知防洪办和肇庆线路车间与桥隧车间，“请组织人员携带抢险材料机具，30分钟以内赶赴水害现场。”

　　这并不是真正的水害抢险，而是肇庆工务段为提高干部职工的防洪意识和抢险应急能力，加强各部门抢险过程中之间的协作和配合而组织的一次防洪演练。

　　未雨绸缪备防洪

　　通常被称为“三茂铁路”的粤西铁路始建于上个世纪八十年代末，设备大多数为山区线路。自3月以来，广东粤西地区持续降雨，防洪黄色、红色警报不时拉响，面对严峻的防洪形势，该段坚持查重点、破难点、清堵点，做好防洪准备工作，全力确保汛期行车安全。

　　组织开展防洪应急演练。该段为了确保防洪安全，在防洪开始前不仅组织了抢险应急演练，还组织了冒雨出巡等演练，使干部职工在第一时间能够正确处置突发状况，全力确保汛期行车安全。 “应急演练不是儿戏，更不是演戏，未来在事故面前应急的一切制胜之策，都需要通过之前的演练来积累经验和寻找答案，“肇庆工务段主管防洪副段长陈康平说，”只有我们平时听过、看过、学过、练过，关键时刻才能不慌不怕、游刃有余。”

　　详细制定设备检查方案。为顺利实现防洪安全年，该段结合历年来雨情及发生险情情况，分析研判防洪安全风险。成立以包保领导带队的15个防洪检查组，采取徒步检查、爬山巡查等方式，对管内线路、桥涵、隧道、路基等防洪基础设施设备状态、地层岩性覆盖层、排水路径及其周边环境等全面检查。及时统计分析防洪检查结果，建立问题库，整治重点设备病害。截至目前分析研判防洪隐患209处，确定2020年汛期防洪重点地段39处。

　　突出应急战防洪

　　3月 27日，该段管内迎来了入汛以来最强暴风雨袭击：广珠线江门北测点21:50分小时降雨量达到56毫米；广茂线永基测点日降雨量达到115毫米，达到入汛以来的峰值。

　　该段值班领导迅速赶往调度指挥中心，迅速启动应急预案，对暴雨区段进行全面布控。同时，要求包保干部及时到站区蹲点布控，并对防洪值班人员、雨后添乘检查、轨道车安排、防洪库值班等进行了细化，全力确保行车安全。

　　雨情就是命令。该段各工区职工立即冒雨对管内设备仔细巡查，对路基、路堤、路堑、边坡、侧沟、隧道进出口仰坡、桥梁、涵洞以及危树等认真查看，防止因暴雨发生灾害。

　　本次降雨持续了2日，在巡查过程中一切有条不紊、扎实推进，为列车安全运行提供了坚实的保障。“像这种情况，基本上隔7天就会上演一次，防洪工作，我们时刻准备着。”该段防洪办负责人尚运文说。

　　截止4月2日，全段冒雨出巡162人次，雨中重点巡查Ⅲ级防洪地点29人12处次，登乘列车检查8人10趟次，开行轨道车检查2个区段、2趟次。巡检区间69个，限速、封锁区间5次5个，累计限速、封锁10小时46分，发现水害隐患1次，发布暴雨预报及暴雨布控调度命令5次。并对管内所有防洪重点地段重新核定防洪点等级，并已将防洪Ⅲ级点的风险项点纳入路基重点病害中重点检查并加强观测及记录。

　　运用科技早防洪

　　防洪工作如何抓住一个“早“字，肇庆工务段的答案是科学防洪，早谋划，早部署，早排查，

　　保持观云追雨不间断，做到早谋划。首先是每天对管内的肇庆、阳春、茂名、湛江、江门等几个地区的天气保持24小时监控；其次，查看管内地区历史同期的降雨量，进行列表对比；三是对中央气象台、广东气象台以及管内各地区气象台的天气预报进行观察收看，掌握天气动态。

　　推进科学防洪完善应急预案,做到早部署。该段建立降雨预警，成立了3人防洪盯控小组，24小时追云逐雨，紧盯天气预报预警、卫星云图、台风路径、实时雨量等天气信息，每日8时、14时、18时分别发布最新天气预报分析，按照无雨3小时、降雨2小时、暴雨1小时及时发布雨情灾情信息，做到提前预警。进一步优化完善雨量警戒值、防洪出巡警戒检查模式，调整管内湛海、东海岛、塘口南疏解线等线路的雨量警戒值，修订完善“防洪巡守三图一表”38处24个区间，全面检修雨量采集设备74台，修订完善防洪应急预案，做好段、车间、班组三级防洪应急储备料具的检查清点、更新补充工作，确保应急机具状态良好、物资备品齐全，汛期能够正常使用。

　　无损检测高大浆片挡墙，做到早排查。该段聘请专业机构广茂线沿线高大浆片档墙进行无损检测，通过在挡墙上埋设导线利用超声波检测挡墙的内部结构，根据无损检测及评估情况，进一步采取物防或技防措施。目前，广茂线上的227处挡墙已纳入检测计划。(杨新飞 姜燕 王培锋 代克东)