中国铁路乌鲁木齐局集团公司：筑一段钢铁丝路 绘一道绿色长廊
明媚三月，南疆铁路巴楚车站附近，人们挥动铁锹，挖土浇水，进行义务植树，播撒下绿色希望。眼下，新疆铁路“三年绿色长廊”建设正逐步推开。
“此次义务植树活动由中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司和中国邮政储蓄银行新疆分行共同组织，791名铁路员工参加，在铁路两侧植树约3.5公里。”乌鲁木齐局集团有限公司绿化委员会办公室副主任马玉龙告诉记者。
筑一段“钢铁丝路”，绘一道绿色长廊。近年来，随着新疆铁路建设连线成网，“钢铁丝路”不断延伸，管内线路已经达6839公里，其中80%以上线路地处戈壁荒漠、高寒或盐碱地段。长期以来，风、沙、水害对铁路运输大动脉的畅通造成了严重影响，在铁路两侧种植防护林，能够有效提高铁路防灾抗害能力。
去年，乌鲁木齐局集团公司成立了绿色长廊建设领导小组，对这项建设进行具体规划，并在南疆铁路叶城至墨玉段试点建设了229.8公里截沙沟、253.6公里挡沙墙。今年，将全面推进绿色长廊建设。
“今年，我们首次采用无灌溉管件技术在南疆铁路风沙区段试种防护林。”公司绿色长廊建设南疆工作组组长卢伟介绍，当天的植树区段在南疆铁路风沙较为严重的恰尔巴格至巴楚间，自然环境恶劣。种植的耐盐碱梭梭林虽然成长期较慢，但是生命周期长、成活率较高，可有效增强风沙区段铁路安全性。
新疆铁路树立一盘棋思想，根据绿色长廊建设规划，摸清工作量，统筹做好施工机械、交通工具、零小设备的配置和调剂。按照“先易后难、分步实施”原则，明确了各区段的种植品种、责任人和完成时限，统筹全集团公司人力资源开展绿化建设。
“在铁路两侧种树，最重要的是供水和后期维护。新疆铁路沿线地质条件复杂，北疆有水源充足地段，也有缺水地段；东疆地下水位低；南疆则是干旱、风沙区段多。我们做好了打持久战的准备，逐步积累经验，一步一步抓好落实，让绿色长廊在戈壁荒滩上站住脚。”马玉龙说。
此外，新疆铁路还排查2000年以来种植的1300公顷、483公里绿化林滴灌净化设备，针对超过使用年限、绿化井水位低、绿化管网、抽水设备老化等问题，筹措专门资金，组织工务、供电等部门按照分工进行维修整治，让原有绿化林保持生机。
