交通运输部：强化灾害风险隐患排查，夯实公路交通安全基础

今年5月12日是我国第17个全国防灾减灾日，主题为“人人讲安全、个个会应急——排查身边灾害隐患”。交通运输部深入学习贯彻习近平总书记关于防灾减灾救灾重要论述精神，坚持人民至上、生命至上，组织各级交通运输主管部门系统排查汛期公路灾害风险隐患，强化整治和管控措施，切实保障汛期公路出行安全。

灾害风险落图叠加

提升排查广度

为高质量做好灾害风险隐患排查工作，交通运输部加强与自然资源、水利等部门沟通协作，共享风险普查数据，获取高速公路5公里廊带范围内地质灾害点数据和全国山区中小河流50年、100年一遇淹没范围图等，开展全国高速公路路网落图比对叠加，分别形成地质灾害疑似风险点路段清单和山洪淹没区风险路段清单，一并下发各省进行现场排查复核，助力各地全面、精准开展排查。

构建“双控体系”

实现风险隐患精准识别与动态管控

坚持全域覆盖与重点突破相结合，打造立体化排查网络。2025年3月，交通运输部办公厅印发《2025年汛期公路灾害风险隐患排查行动方案》，按照“广泛覆盖、突出重点、分级负责、部门联动”的原则，统筹路域内外灾害风险隐患，围绕边坡、桥涵、隧道以及防洪、排水设施等全面开展涉灾隐患点排查，针对基础保障设施和管理机制等开展自查，建立管理隐患排查台账，构建“涉灾隐患点+风险路段”双控体系，科学划定灾害风险隐患等级，分类分级制定差异化防控措施，切实提升公路基础设施防灾抗灾能力。

技术帮扶“下沉一线”

提升基础专业排查能力

组建由岩土、桥梁、隧道等多专业专家组成的“帮扶国家队”，共计6个组、11支队伍、120余人，分片区下沉基层一线，按照南北时序梯次开展汛期公路灾害风险隐患排查技术帮扶。通过“理论授课+实操演练+案例复盘”的帮扶模式，累计培训基层技术人员超两万人次，进一步提升了排查工作的专业性和规范性。按照“发现一处隐患，解决一类问题”的原则，针对排查出的具体隐患点位，进行“解剖麻雀”式的剖析，对灾害成因、类型以及危害程度等进行归纳分类，指导基层人员“举一反三”，排查类似致灾环境下的公路设施风险隐患；并从预防和处治两个层次提出针对性的帮扶建议，进一步指导完善了重大隐患处治方案，为公路汛期风险防控提供了有效支撑。

清单销号

确保公路交通安全度汛

对照灾害风险隐患动态清单台账，指导各地按照“一患一档”原则开展处治和管控，及时做好闭环管理。通过开展工程整治措施和加强监测预警的方式，降低灾害风险、消除灾害隐患，对于一时难以整治的点位，采取加强通行管控的方式，加强安全通行保障。明确整改责任主体、制定整改措施和时限，确保每一个风险隐患及时有效整改。加强对整改情况进行跟踪复查，确保整改措施落实到位，整改责任压实到岗、落实到人。

当前和今后一段时期，极端天气呈多发频发态势，交通运输行业上下要高度重视、高度警醒、高度负责，以“时时放心不下”的责任感和“事事落实到位”的执行力，全力推进汛期公路灾害风险隐患排查整治，为公众夯实安全之路。

双屿门特大桥最高塔下横梁浇筑完成5月12日凌晨，历经27个小时的奋战，双屿门通航孔桥佛渡侧主塔下横梁顺利浇筑完成。至此，这座世界级跨海大桥双主塔下横梁实现“双肩合璧”，标志着项目关键节点取得突破性进展，为后续上部结构施工及主塔封顶奠定坚实基础。作为甬舟一体化战略的关键性工程，双屿门特大桥主跨达1768米，如长虹卧波般连接舟山群岛南部的六横岛与佛渡岛。其主塔采用门型构造，其中佛渡侧主塔高254米，相当于85层楼高，为全线最高塔，共设置三道横梁。此次完成浇筑的下横梁长33.7米、宽11.23米，整体高度达10.5米，采用无支架及横梁主塔异步施工分层浇筑工艺。第二层浇筑高度6.5米，一次性浇筑混凝土方量达1850立方米，相当于用混凝土构筑起两层楼高的巨型构件。项目团队依托智能建造体系，运用植入式传感器集群与三维可视化监控平台，构建起数字孪生施工系统，实现对浇筑全过程的精准监测与动态管控。在第二层6.5 米高度浇筑这一关键环节，面对吊挂系统转换、钢筋与型钢骨架施工等技术挑战，技术人员通过智能监控设备与智能浇筑系统，实时采集应力、变形、温度等核心数据，并利用多维度分析模型，快速定位施工中的细微参数变化。这种“感知 - 分析 - 决策”的智能化闭环管理，不仅保障了施工安全与效率，更为工程质量控制和进度管理提供了数据驱动的技术支撑。（来源：六横发布微信公众号）

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