观音寺长江大桥公安侧开启吊索施工新阶段，迈向世界级工程新征程

12月8日，随着公安侧主塔与首节钢 - UHPC组合梁之间的斜拉索精准挂设到位，观音寺长江大桥完成首对斜拉索安装，正式开启吊索施工关键阶段，为2026年主桥合龙奠定基础。

观音寺长江大桥作为武汉至松滋高速公路关键性控制工程，具有诸多世界级特点。主桥总长1860米，主跨达1160米，是目前世界最大跨径公路斜拉桥、世界最大跨径组合梁斜拉桥、世界最大跨径钢—UHPC组合梁斜拉桥、世界首座超千米组合结构斜拉桥。大桥采用“A”字形组合式桥塔结构，塔高262米，相当于87层楼高，为湖北长江大桥最高塔，其5.58度最大倾角设计既保障结构刚度，也为吊索安装带来极高技术挑战。

本次安装的首对斜拉索长约132米，重量达23吨，连接着已封顶的主塔与此前吊装就位的首节钢UHPC组合梁。大桥采用双塔双索面设计，单塔单索面需布置40对斜拉索，最长索段将达610.5米，最大索重预计65.7吨。针对超长斜拉索非线性效应显著、索力控制复杂、施工过程中防扭转控制难度大等难题，研发团队基于悬链线单元的张拉计算程序与专用千斤顶，精准控制张拉过程索力变化，保障斜拉索安全入锚，同时对塔顶牵引张拉装置设置防退扭结构。

吊索与钢 - UHPC组合梁将形成协同受力体系，其中超高性能混凝土（UHPC）材料使桥体减重20%以上，显著提升抗疲劳性能，为跨径突破千米级提供关键支撑。施工中，团队对桥面吊机进行了专项设计，使其配有辅助斜拉索梁端挂索的起吊系统，提高了梁端压锚带帽的效率及安全性。下一步将以首对斜拉索为基准，逐步向中跨推进安装。

作为长江经济带骨干路网重要组成部分，观音寺长江大桥预计2027年建成，江陵与公安两县车程将从1小时缩至10分钟以内。大桥建设对完善湖北省高速公路网布局、助力“一主引领、两翼驱动、全域协同”战略具有重要意义，将为长江中游城市群融合发展注入交通动能。

参考来源：湖南路桥长江分公司

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