南京长江大桥支座更换大修工程圆满收官，传统技艺与现代创新深度融合
近日，我国首座完全自主设计与建造的公铁两用长江大桥——南京长江大桥，其支座更换大修工程圆满结束，再次彰显了我国桥梁工程领域的卓越实力与深厚底蕴。
自1968年通车以来，南京长江大桥始终是南北交通的重要枢纽，历经五十八载风雨洗礼，这座“争气桥”不仅见证了时代的变迁，也迎来了新一轮的工程考验。2025年，正桥3#墩辊轴支座因长期运营出现辊轴磨损严重、连接螺栓裂损、辊轴转动不同步等一系列结构性病害，全面更换工作迫在眉睫。
此次更换工程面临巨大挑战，作为国家交通大动脉，南京长江大桥在“铁路限速、公路正常”的严苛运营条件下，必须确保交通不中断。项目团队创新采用“公路不中断、有效利用铁路天窗、列车限速通行”的施工方案，严格遵循铁路营业线施工规范，依托“Ⅱ级垂停天窗点”“Ⅲ级垂停天窗点”及“邻近营业线C类”等作业模式，在天窗时段内完成钢桁梁顶升、支座拆装等关键工序，在保障安全的前提下，最大程度降低了对运输功能的影响。
值得一提的是，当传统铆接工艺在当代工程中几近失传时，桥隧公司南京长江大桥支座更换项目团队展开了一场系统性的技术寻回与再创造。面对多层超厚钢板叠合构件铆接的技术需求，团队通过多方调研、查阅文献、寻访专家、复原工艺、专项培训，并结合实体模拟演练，成功“唤醒”了这项传统技艺。他们并未简单复制，而是在理解其力学本质与工艺精髓的基础上，实现了传统技法与现代工程体系的有机融合。这项技术的成功应用，不仅高效完成了关键杆件的加固补强，为后续支座更换打下坚实基础，更延续了一门手艺的生命，见证了中国桥梁工程中技艺传承与当代创新之间的深刻对话。
南京长江大桥支座更换大修工程的圆满收官，不仅是对这座“国之重器”的精心呵护，更是我国桥梁工程领域在技术创新与传统技艺传承方面的一次成功实践，为后续类似工程提供了宝贵经验。
参考来源：中铁桥隧技术有限公司
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