金塘海底隧道：世界最长海底高铁隧道盾构掘进超9000米

在建的金塘海底隧道作为世界最长海底高铁隧道，近日取得重要建设成果。3月22日，记者在位于浙江省宁波市的金塘海底隧道宁波段建设现场了解到，截至3月中旬，该隧道已盾构掘进超9000米，完成总任务量的80%。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线的控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。隧道采用两台大直径盾构机——“甬舟号”与“定海号”，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进。其中，宁波段盾构隧道长4940米，舟山侧盾构隧道长6270米。

截至3月中旬，“甬舟号”盾构机已掘进完成3182米，“定海号”盾构机已掘进完成5850米。在建设现场，记者看到中国国产超大直径盾构机“甬舟号”正在运行，发出低沉的轰鸣声。得益于机械化、智能化设备的支撑，现场工作人员仅有十多名。

中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总工程师韩凤启介绍，金塘海底隧道的施工复杂度和风险在世界范围内都极为罕见。尤其是宁波段，要穿越各级风险源43处，软、硬地层交替变换24次，海底硬岩和软硬不均地层占比近7成，最高强度相当于常用混凝土的6倍。

为了应对这些挑战，“甬舟号”配备了中国自主研发的国内首个超大规模的大盾构领域混合专家模型“深远大模型”。该模型能够自动拆解任务，综合掘进参数、沉降数据等信息，构建“实时数据 + 专家经验 + 行业知识 + 模型算法”的技术体系，为施工提供前瞻性决策。

施工现场，“甬舟号”盾构机旁整齐摆放着更换下来的一块块刀盘。刀具是盾构机的“牙齿”，在海底这种复杂的地层里，“甬舟号”盾构机已累计更换3000多把刀具。

据了解，“甬舟号”与“定海号”盾构机预计于2026年年底抵达对接点，实现“会师”。甬舟铁路则计划于2028年具备开通运营条件。该项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山将接入全国铁路网。

参考来源：中国新闻网
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