进度突破90%！安盘高速古牛河特大桥攻坚收尾 预计十月完成主体施工

作为世界第二大跨径同类钢箱桁架拱桥，贵州安盘高速古牛河特大桥建设迎来阶段性大捷。目前大桥钢立柱、钢盖梁吊装作业已全部圆满收官，钢纵梁吊装施工有序推进，项目整体施工进度突破90%，按照既定建设计划，大桥主体工程将于2026年10月全面完工。

古牛河特大桥采用上承式钢箱桁架拱桥设计，主跨520米，在全球同类型桥梁中位居第二。桥梁创新采用“槽型钢箱梁+混凝土桥面板”分幅组合结构，单幅桥梁配备双梁体系，兼具受力合理、自重轻便、施工高效、耐久经济等多重优势，适配山区峡谷复杂工况。全桥钢纵梁划分为66个独立节段，总吊装重量达5900吨，其中单节段最大重量125吨、最长长度超60米，施工体量与精度管控难度位居同类工程前列。项目团队已于6月9日完成首节钢纵梁吊装，为后续批量施工奠定基础。

大桥地处高山峡谷地带，施工现场布设2组大缆吊、4组小缆吊，多套吊装系统交叉作业极易产生干扰，且每片钢纵梁吊装点位均不相同，高空作业需实现毫米级精准对位，施工难度极大。同时，近期持续降雨导致钢结构与桥面湿滑，大幅增加高空施工安全风险，一定程度延缓了施工节奏。

为破解施工难题，建设团队开展专项技术革新，自主优化吊具“扁担”结构，无需横移索鞍即可完成吊装作业，实现工序连续不间断推进。通过将索鞍开度调整至11.2米，规避大小缆吊交叉干扰问题。同时依托北斗高精度定位系统，实时动态监测吊具高度与空间姿态，精准调控吊装参数，保障高空对位零偏差，筑牢施工安全与质量双重防线。

截至当前，项目已顺利完成16片钢纵梁吊装，剩余50片计划8月20日前全部完成。后续工程将聚焦桥面板铺设、附属设施安装等收尾工序。作为安盘高速核心控制性工程，古牛河特大桥建成后将有效打通区域交通瓶颈，完善贵州西部高速路网布局，助力沿线区域资源开发与经济协同发展。

参考来源：贵州桥梁官微

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