长江上又一座公铁两用大桥打地基：白沙洲大桥主墩首根桩基浇筑完成

10月30日，武汉白沙洲长江公铁大桥主墩首根桩基顺利完成水下混凝土浇筑，大桥主塔基础施工由此取得关键性突破，也为后续承台大体积混凝土施工打下基础。

白沙洲长江公铁大桥位于既有白沙洲长江公路大桥上游75米处，采用上层公路、下层铁路的合建形式，通行四线铁路和六车道城市快速路，是武汉枢纽直通线全线的关键控制性工程。大桥全长约3811.6米，采用双索面钢桁结合梁斜拉桥方案，设两座主塔，汉阳侧主塔高194.872米，武昌侧主塔高195.872米，属国内大跨度公铁合建斜拉桥的代表性工程。

此次浇筑的首根桩基桩长105米，设计浇筑方量646立方米。作为大直径超长群桩基础，该桩从水上钻孔平台到桩底成孔深度超137米，桩基垂直度须严格控制在1%以内且不大于50厘米，管控难度高。施工区域又紧邻既有运营老桥，钻孔平台与老桥主梁中心线净距仅75米，加上地处长江水环境敏感区，安全和环保压力叠加；主墩采用多机并行、多工位同步成孔，现场大型设备集中布置、作业场地受限，资源调度与组织协调也是难点。

为抢抓枯水季施工"黄金窗口期"，项目团队超前谋划、倒排工期，采用"旋挖钻引孔+回旋钻接力成孔"组合工艺：旋挖钻快速穿越覆盖层，回旋钻高精度掘进岩层，有效控制软硬互层段的孔斜偏差。浇筑前对作业人员逐一开展技术交底和安全交底，对钻孔机械设备严格检查维护；浇筑全过程实行领导带班制和旁站管控，对导管埋深、混凝土坍落度和浇筑速度逐时复核，确保混凝土连续、均匀灌注到位。针对长江环保要求，现场布设泥浆循环系统和三级沉淀池，实现钻渣固化外运、泥浆零排放。

白沙洲公铁两用长江大桥建成后，将进一步提升武汉铁路枢纽过江通道能力，完善区域综合立体交通体系。目前，项目团队正乘势推进后续桩基施工，力争早日转入承台施工阶段。（消息稿）

参考来源：中交二航局

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