宜宾临港长江大桥钢混结合梁完成架设创三项世界之最

　　12月1日，随着最后一片长27.35米，宽4.15米，重达56.35吨的钢混结合梁稳稳固定在6-01跨桥墩上，宜宾临港长江大桥钢混结合梁顺利完成架设。

　　宜宾临港公铁两用长江大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，采用全国首创的公铁平层设计——“四线铁路六车道公路”。大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，为新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程，是世界首座公路和高速铁路平层合建斜拉桥，建成后也将成为世界最大跨度、最大宽度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

　　为确保大桥最后一片钢混结合梁顺利吊装完成，项目部优化施工组织安排，施工现场不分昼夜抢工期，全桥铁路附属和公路桥面分阶段分工序同时施工，齐头并驱。因宜宾贵阳两地疫情形势严峻，钢梁组件运输困难，项目部与贵阳加工厂多次协调，反复沟通，要求调整物流、加快发运速度，最终克服重重困难后，顺利完成临港桥引桥钢梁运输，为最后一块钢混结合梁吊装提供物质保障，同时也为大桥建设保期履约奠定了坚实基础。

　　截至目前，大桥已完成主体结构施工，下一步将全面进入桥面附属系施工，预计2023年上半年开展铺轨、“四电”等站后工程施工任务，力争2023年底前建成通车。

　　宜宾临港长江大桥肩负着国家铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。大桥建成后将促进川渝两地互联互通，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，有效缓解宜宾市长江南北两岸通行压力。（来源：中铁大桥局五公司临港长江大桥项目部）

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