格库铁路扩能改造让格库铁路成为“带货”新主流

　　近日，格尔木至库尔勒铁路（青海段）扩能改造工程勘察设计一体化招标公告发布，格库铁路由于运能已处于饱和，即将进行扩能改造。根据公告，格库铁路全长1213公里，其中青海段505.6km，现开站15处，预留20处会让站。格尔木至库尔勒铁路连接青海、新疆两省区，是进出疆南铁路通道之一。格库铁路自2020年12月全线开通运营以来，运量呈现快速增长趋势，现状运输能力已处于饱和状态，无法满足货量增长及疆煤外运需求。

　　上述《公告》透露，为满足西部地区经济社会发展和能源安全保障需求，开辟疆煤外运备选通道，形成疆煤外运多通道路网格局，提升陆桥辅助运输通道能力，保障在自然灾害、市场变化等突发事件下陆桥通道连通性、可靠性、机动灵活性，需要对格库铁路（新疆段）进行扩能改造。

　　近两年来，南疆货源经格库铁路的运输比重从70%—80%增至95%以上，为南疆企业生产的货物运输提供了更大的运能支撑。南疆生产的棉花、钢材等大宗货物从格库铁路出疆，而青海、四川等省份生产的化肥、调味品等货物则源源不断地从格库铁路进入新疆，进一步满足了当地企业和群众的生产生活需求。货物运输种类由刚开通时的3种增加到现在的75种，充分实现了西部省区优势资源的互补。格库铁路的干线通道作用充分显现，不仅有效缓解了兰新铁路的运输压力，还在运输高峰等关键时期起到了重要支撑作用。

　　格库铁路开通不到两年，运能就已饱和。这说明了什么？是不是铁路规划的问题？在笔者看来，肯定不是铁路规划的问题，恰恰说明了新疆、青海两地的发展太迅速了，这里蕴藏着巨大的潜能亟待开发。有太多的资源需要运往内地，也有大批的资源需要运抵新疆！相信格库铁路扩能改造的成功，会让这条通道的运输能力更上一个台阶。南疆的货物将逐步转移至格库铁路出疆，货物出疆时间压缩了9小时以上，也减轻了企业的运输成本，可谓一举多得，未来格库铁路将逐步成为“带货”新主流。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员李泰邦）